В отличие от системы Airmatic на Mercedes, пневмоподвеска Volkswagen Touareg NF (второе поколение) является замкнутой и заправляется азотом. Это значительно снижает риск попадания влаги внутрь системы, однако у нее есть свои специфические уязвимости.

Основной проблемой Touareg NF являются штуцеры (клапаны остаточного давления), вкрученные непосредственно в пневмостойки. Из-за дорожных реагентов и коррозии алюминиевый корпус штуцера окисляется в месте контакта со стойкой. Это приводит к утечке воздуха или к тому, что штуцер просто отламывается. Ремонт заключается в замене этих клапанов, при этом важно использовать специальный инструмент, чтобы не повредить резьбу в самой стойке.

Компрессор в системе NF работает в более щадящем режиме, так как он перемещает азот из ресивера в баллоны и обратно, а не качает влажный воздух с улицы. Однако если в системе есть утечка, компрессор начинает работать постоянно и засасывать обычный воздух через осушитель. В этом случае в системе скапливается конденсат, который зимой замерзает и блокирует работу клапанов. Основной метод профилактики здесь — проверка герметичности и перезаправка системы азотом с предварительным вакуумированием.

Пневмобаллоны на Touareg NF защищены металлическими стаканами, поэтому они гораздо реже страдают от грязи и песка, чем на предыдущем поколении (GP). Тем не менее, при больших пробегах возможна естественная деградация резинового рукава. При ремонте баллонов часто выбирают замену на восстановленные в заводских условиях детали или установку новых неоригинальных пневморукавов.

Блок клапанов на NF довольно надежен, но чувствителен к наличию влаги. Если после стоянки на морозе автомобиль выдает ошибку по подвеске или заваливается на один бок, это явный признак замерзшего конденсата. В таких ситуациях помогает отогрев в теплом боксе и последующая замена осушителя или осушение азота в системе.

Датчики дорожного просвета на рычагах подвески также требуют внимания. Их подвижные тяги могут закисать, что приводит к некорректному считыванию высоты. При ремонте рекомендуется очищать и смазывать шарниры тяг, а после любых работ с ходовой частью проводить адаптацию подвески через диагностический интерфейс (например, VCDS или ODIS).