Ремонт пневмоподвески Volkswagen Touareg первого поколения (GP и 7L) имеет существенные отличия от более новых моделей из-за открытого типа системы, которая постоянно забирает воздух из атмосферы.

Главной проблемой первого поколения являются коррозия штуцеров (клапанов остаточного давления) на пневмобаллонах. Из-за контакта алюминия со сталью и воздействия дорожных реагентов резьбовое соединение окисляется, что приводит к утечке воздуха или поломке самого клапана. Зачастую при попытке выкрутить старый штуцер ломается корпус самого баллона, поэтому процедура требует особой осторожности и применения специальных проникающих смазок.

Пневмобаллоны на Touareg 7L открыты для грязи, песка и реагентов. Абразив скапливается в складке резинового рукава (на «перекате») и со временем перетирает его. Профилактика заключается в регулярной промывке пневмостоек на подъемнике в максимально поднятом положении. Если баллон начал травить, возможна замена отдельно резинового рукава (ремкомплект) или установка восстановленного узла.

Компрессор пневмоподвески на первом поколении изнашивается быстрее из-за попадания влаги и грязи через забитый фильтр или негерметичный заборный патрубок. Внутри компрессора вырабатывается поршневое кольцо, из-за чего он не может создать нужное давление за отведенное время, перегревается и отключается. Ремонт обычно включает замену поршневого кольца, силикагеля (осушителя) и проверку электромагнитного реле, которое часто «залипает», заставляя компрессор работать до полного выгорания.

Герметичность системы — залог долгой жизни всех узлов. Любая микроскопическая утечка в магистралях или по уплотнительным кольцам заставляет компрессор включаться чаще, что ведет к его преждевременному выходу из строя. После любого вмешательства в систему или замены элементов на первом Туареге обязательно проводится калибровка уровня кузова с помощью диагностического оборудования на ровной поверхности.