Второе поколение Porsche Cayenne (958) оснащено пневматической системой замкнутого типа, которая заправляется азотом. Это принципиальное отличие от других внедорожников: система не забирает воздух из атмосферы постоянно, а перекачивает инертный газ между ресивером и стойками, что защищает внутренние компоненты от коррозии и обледенения.

Самым слабым местом этой системы являются штуцеры пневмобаллонов. Из-за контакта с дорожными реагентами они подвергаются электрохимической коррозии в месте соединения с алюминиевой стойкой. Это приводит к медленному стравливанию газа, из-за чего компрессор начинает работать слишком часто, перегревается и в итоге выходит из строя.

При ремонте стоек важно помнить, что пневмобаллоны на 958-м кузове защищены резиновым пыльником-гофрой. Если пыльник поврежден, внутрь попадает абразивная грязь, которая быстро перетирает резиновый корд баллона. Замена одного баллона возможна без замены амортизатора, но требует использования специальных оправок для правильной посадки.

Компрессор в замкнутой системе работает под высоким давлением. Если в систему попал влажный воздух (например, после неквалифицированного ремонта или через утечку), необходимо обязательно заменять осушитель и перезаправлять систему азотом через специальный штуцер под сиденьем. Работа системы на обычном воздухе приводит к быстрому износу поршневой группы компрессора и замерзанию клапанов зимой.

Блок электромагнитных клапанов находится рядом с компрессором под днищем. Основная проблема здесь — попадание влаги в разъемы. При диагностике важно проверять не только герметичность, но и показатели датчиков уровня кузова, так как их тяги часто закисают, что приводит к ошибкам по регулировке дорожного просвета.

После ремонта пневмоподвески Porsche Cayenne 958 требует обязательной адаптации программным обеспечением PIWIS. Система замеряет расстояние от центра колеса до арки для каждого угла и калибрует нулевое положение кузова. Без этой процедуры возможен перекос автомобиля и некорректная работа системы активной стабилизации.